日本SMC調(diào)速閥,SMC帶殘壓釋放閥
調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度，便可改變氣缸的運動速度。
這種控制方式，活塞運行穩(wěn)定，是常用的回路。
而右側(cè)的回路則為進氣節(jié)流方式，進氣側(cè)單向閥關(guān)閉，
排氣側(cè)單向閥開啟。進氣流量小，進氣腔壓力上升緩慢，
排氣迅速，排氣腔壓力很低。主要靠壓縮空氣的膨脹使活塞前進，
故這種節(jié)流方式很難控制氣缸的速度達到穩(wěn)定。
順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪，節(jié)流閥是逐漸關(guān)閉的。使用時，
應(yīng)從全閉狀態(tài)逐漸打開，將氣缸調(diào)至要求的速度。
SMC 速度控制閥AS系列是由單向閥和節(jié)流閥并聯(lián)而成的流量控制閥，

日本SMC調(diào)速閥,SMC帶殘壓釋放閥

常用于控制氣缸的運動速度，故稱為速度控制閥。.
下圖為速度控制閥在回路中的兩種連接方式，
左邊的回路為排氣節(jié)流方式，換向閥通電后，
氣缸進氣側(cè)的單向閥開啟，向氣缸無桿腔快速充氣，
有桿腔的氣體只能經(jīng)排氣側(cè)的節(jié)流閥排氣。
速度控制閥的調(diào)節(jié)圈數(shù)不得超過給定值，以免損壞針閥。
萬向式速度控制閥，不宜用于經(jīng)?；剞D(zhuǎn)的情況
速度控制閥可能存在微漏，難于對氣缸進行低俗控制
。同時，不得把速度控制閥當做截止閥使用。
應(yīng)盡量靠近氣缸安裝，以提*控制**，否則，響應(yīng)時間過長，
氣缸速度有可能難于控制。當氣缸至速度控制閥之間的配管容積大于氣缸容積時，
就很難控制氣缸速度。也說明氣缸缸徑越小，速度控制越難。.
一般只用于單作用氣缸、夾緊缸和低摩擦力氣缸的速度控制。.
安裝時，應(yīng)事先將配管吹凈，應(yīng)確認閥的流動反向沒有裝反。
日本SMC調(diào)速閥,SMC帶殘壓釋放閥