供應費斯托無桿氣缸 DGC-K系列特點
標準配置的無桿氣缸DGC-K的進氣口位于端蓋上。 如果在模塊化訂貨系統(tǒng)中選擇了代碼D2，則無桿氣缸為雙端驅動。無法再實現一端驅動。
在無桿氣缸的缸筒軸向開有一條槽，活塞與滑塊在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵，需要在開口部采用密封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽，把活塞與滑塊連成一體?；钊c滑塊連接在一起，帶動固定在滑塊上的執(zhí)行機構實現往復運動。
這種無桿氣缸的活塞被端蓋密封在缸筒里，活塞和滑塊之間沒有直接的機械連接。而是通過活塞上的磁鋼和滑塊內側磁鋼之間的磁力耦合在一起。
與普通氣缸相比無桿缸更省空間，在同樣行程下可縮小1/2安裝位置。
機械耦合氣缸是無桿直線氣缸，其滑臺通過與活塞的機械耦合進行移動。在這種結構中，氣動空間沿縱向打開，由活塞前方或后方的彈性密封帶密封在外部。 這些直線氣缸特別適用于下列情況：活塞桿氣缸需要太多的安裝空間，或所需行程長度大于活塞桿氣缸的行程長度。
 活塞兩邊相同，所以兩端驅動力相同。
引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件?？諝庠诎l(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提*壓力。
內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較*的加工精度和的形狀尺寸。
渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱"氣缸"。氣缸的應用領域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。
帶有離心密封系統(tǒng)的定位驅動器，用于幾乎無泄漏的長行程，無限制。不帶外部導軌，用于簡單驅動功能。
緊湊型：比標準型 DGC-G 窄 30%
不配備導軌的基本驅動器，用于簡單的驅動器功能

供應費斯托無桿氣缸 DGC-K系列特點