阿托斯比例閥主要特點，ATOS電氣數(shù)據(jù)
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產品名稱: 阿托斯比例閥主要特點，ATOS電氣數(shù)據(jù)
產品型號:
產品展商: ATOS
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簡單介紹
阿托斯比例閥主要特點，ATOS電氣數(shù)據(jù)
磁致式傳感器是由一個固定在缸體上的金屬波導軌①,一件固定在活塞桿上的長久磁鐵②和一個安裝在后端的集成式電子信號調節(jié)裝置③組成。這種小尺寸的磁致式傳感器，具有較為緊湊的結構，可以完全安裝在油缸內部，其整體的尺寸比CKF和CKM還小?；谝陨咸攸c，CKN伺服油缸普遍地代替了使用外部優(yōu)良式編碼器，電阻式和電感式傳感器的油缸。直通式電纜插座④ST-CO-9131-D隨缸供貨，選項N的插頭帶3m長電纜 ， 以連接到電子調節(jié)卡上，選擇選項 M 則可提供直角插座ST-CO-9131-6。電氣接線見右表。
阿托斯比例閥主要特點，ATOS電氣數(shù)據(jù)
阿托斯比例閥主要特點，ATOS電氣數(shù)據(jù)
的詳細介紹
阿托斯比例閥主要特點，ATOS電氣數(shù)據(jù)
磁致式傳感器是由一個固定在缸體上的金屬波導軌①,一件固定在活塞
桿上的長久磁鐵②和一個安裝在后端的集成式電子信號調節(jié)裝置③組成。
這種小尺寸的磁致式傳感器，具有較為緊湊的結構，可以完全安裝在
油缸內部，其整體的尺寸比CKF和CKM還小?；谝陨咸攸c，CKN伺
服油缸普遍地代替了使用外部優(yōu)良式編碼器，電阻式和電感式傳感器
的油缸。
直通式電纜插座④ST-CO-9131-D隨缸供貨，選項N的插頭帶3m長電
纜 ， 以連接到電子調節(jié)卡上，選擇選項 M 則可提供直角插座
ST-CO-9131-6。電氣接線見右表。電子控制卡通過5芯M12插頭與控
制系統(tǒng)連接，5 芯M12插座CON031隨貨供給。
標準可選行程為100mm至3000mm，步長為100mm。
其它非標準行程請聯(lián)系我們的技術部。
油缸規(guī)格，尺寸和安裝方式參見第 10 ，11 和 12 節(jié)
附件和選項參見第 18 至 26 節(jié)。
CKN伺服油缸的零點出廠時已經根據(jù)油缸機械行程設定量程。
在啟動伺服油缸時，必須先進行排氣，如第 27 節(jié)所示。
其他詳細信息請參見供貨時提供的啟動說明。
確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
活塞桿位置的測量基于磁致式伸縮原理：信號調節(jié)裝置③發(fā)出一個電
流脈沖，使其沿波導管①傳輸。當電流脈沖遇到磁鐵②時，波導管上
就會產生一個應變脈沖，并返回到信號調節(jié)裝置。
通過監(jiān)測應變脈沖和電流脈沖到達所用的時間，可以精 確的計算出磁
鐵移動的位置。傳感器將測量出的此信號以反饋信號的形式輸出。
此類缸一個很大的優(yōu)點就是傳感器與運動部件沒有直接接觸，其壽命
大大提*。適用于苛刻環(huán)境(沖擊，震動等)或*頻場合。
通電之前關閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導致電子器件
損壞。確保伺服油缸和電子調節(jié)卡之間的大距離小于建議值:50m
建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見
第 28 節(jié)。
集成的傳感器可提供以下配置：模擬式A = 4~20mA
V = 0.1~10.1V(0~10V帶電子控制卡)
選項A或V的輸出信號必須表在油缸型號上。
傳感器的**通過可選的電子調節(jié)卡進行調節(jié)，選項N,使用隨貨提供
的“磁致筆”，能夠調節(jié)零點和增益。
當有需求的時候可提供CANopen輸出，請與我們技術部門聯(lián)系。
帶電子控制卡和電流輸出CKN型號舉例：
CKN-63/450500-X008-AN-B1X1
CKN使用了“GEFRAN”的磁致式傳感器，其**見右表。
6芯插頭M16安裝油缸頭部后端的位置4。電子調節(jié)卡(選項N)必須通過
IP67防護等級的電纜夾與端子傳感器連接。
電阻式傳感器由一個滑軌電阻①和一個通過2個金屬刷能實現(xiàn)滑動接觸的
游標②組成。耐久滑軌是一個帶有導電塑封的鋁制元件，固定在油缸尾
端。游標裝在活塞桿上并和其一起移動。
CKP伺服油缸呈現(xiàn)出合理的***。其傳感器結構緊湊，可以方便地
使用在伺服油缸上，代替沒有傳感器的標準油缸。
除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其
它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭第4側面上，參見第 17 節(jié)。
直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7隨缸供貨。選擇選項M可提供
直角插座ST-CO-9131-4。電氣插頭**見右表。
標準可選行程為100mm至900mm，步長為100mm。
若選用非標準行程，請與我們技術部聯(lián)系。
CKP型伺服油缸適用于帶或不帶添加物的礦物油(HH, HL, HLP, HLP-D,
HM, HV)。
建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見第 28 節(jié)。
感應式傳感器是由一個線圈繞組①和一個磁性電磁鐵芯②組成。線圈繞
組與一鐵芯管做成一體安裝在缸頭靠后的部位，磁性鐵芯固定在活塞桿
上并隨其一起運動。
此卡通過4個M5x30的螺釘進行安裝，符合DIN EN 50022或EN 50035標準。
除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其
它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭第 4 側面上，參加第 17 節(jié)。
隨直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7供貨3m長電纜，以連接到電
子調節(jié)卡上，電子調節(jié)卡必須通過線夾IP 66和螺端與傳感器連接。選擇
選項M可提供直角插座ST-CO-9131-4。電氣插頭**見右表。
標準可選行程為30mm至1000mm，步長為10mm。
若選用非標準行程，請與我們技術部聯(lián)系。
CKV伺服油缸的零點出廠時已根據(jù)油缸機械行程設定量程,以調節(jié)油缸前
端作為機械行程的末點.在啟動伺服油缸時，必須先讓油缸進行排氣，參
見第 27 節(jié)。
在啟動伺服油缸時，必須先讓油缸進行排氣。排氣裝置安裝在活塞桿末端，參見右圖。
正確使用這種排氣裝置的方法：用內六角扳手將排氣裝置上的10個M8螺
釘④旋松，讓油缸以反復運動來進行排氣，擰緊螺距為20Nm。
仔細將有桿一側的空氣徹底排凈，因為空氣的可壓縮性會導致滑軌阻與接觸游標的摩擦。
確保油缸停止工作很長一段時間后進行排氣。
有關其他詳細信息請參考隨缸供貨的啟動說明書。
電位計式傳感器只有在用作一個電位分壓器時，才能正確發(fā)揮作用。
此類缸一個很大的優(yōu)點就是沒有傳感器和運動部件的直接接觸，提*了
壽命。此種傳感器安裝牢固，結構簡單，非常適用于伺服油缸易受*頻
振動或動態(tài)應力影響的場合下(如：模擬器或壓力振蕩器等)。因采用感
應式傳感器，CKV型油剛結構非常緊湊，適用于無法用其它方式測量油
缸位移的場合。
獨立的信號調節(jié)卡使感應式傳感器能很*的適應各種*溫場合；這樣
*溫度就能受密封裝置的限制。
CKV使用的是“Penny&Gile”'s ICT型感應式傳感器，其**見右表。
表中所列傳感器的**是在配用專用的調節(jié)卡情況下得到的。
若需其它形式的輸出，可與我們技術部聯(lián)系。
電子調節(jié)卡都能調節(jié)零點和增益。
確保符合在“傳感器**”表中顯示的大功率變化率，以避免破壞其它元件。
供給電位計式傳感器的電源必須穩(wěn)定，因為電壓的變化將會造成傳感器
輸出值的改變。
電阻式傳感器上的滑軌必須連接到一個穩(wěn)定的直流電壓上，允許小電流
流動。它的兩個電刷與滑軌一起形成閉合回路(見右圖)，通過改變電阻
傳感器的電阻，輸出電壓與油缸位移成正比地變化(電位計分壓原理)。
有關其它詳細信息請參考隨缸供貨的啟動說明書。
確保伺服油缸和調節(jié)卡之間的大距離不超過**距離：25m。
建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見
第 28 節(jié)。
當磁性鐵芯隨著活塞移動時，線圈撓阻的電感會隨著磁性鐵芯的位置成
比例的變化，分體的信號調節(jié)卡先發(fā)出一個正弦信號至次級線圈，并讀
取次級線圈上返回信號。通過兩個信號的差值，可以計算出電感值，進
而計算出模擬量反饋輸出信號。
阿托斯比例閥主要特點，ATOS電氣數(shù)據(jù)
