微型帶導(dǎo)桿氣缸SMC主要應(yīng)用
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產(chǎn)品名稱: 微型帶導(dǎo)桿氣缸SMC主要應(yīng)用
產(chǎn)品型號: CXSM6-20
產(chǎn)品展商: 日本SMC
產(chǎn)品文檔: 無相關(guān)文檔
簡單介紹
微型帶導(dǎo)桿氣缸SMC主要應(yīng)用
（W）不超過下圖中的值，超出范圍以外將引起過度沖擊，造成設(shè)備損傷，壽命降低。
汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣，估計當(dāng)時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī)。
微型帶導(dǎo)桿氣缸SMC主要應(yīng)用
微型帶導(dǎo)桿氣缸SMC主要應(yīng)用
的詳細(xì)介紹
微型帶導(dǎo)桿氣缸SMC主要應(yīng)用
（W）不超過下圖中的值，超出范圍以外將引起過度沖擊，造成設(shè)備損傷，壽命降低。
汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣，估計當(dāng)時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī)。
然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少**總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸*”、“6缸比4缸*”、“v型比直列*”、“v型發(fā)動機(jī)是發(fā)動機(jī)”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī)。
?全長：23＋行程mm／寬：29mm／*：14.5mm（MGJ6）
?5行程的氣缸也可安裝2個磁性開關(guān)。
?配線、配管集中在一個方向。
?不回轉(zhuǎn)精度：±0.1°
驅(qū)動慣性負(fù)載時，氣缸應(yīng)在允許動能內(nèi)使用。下表中粗實線所
對應(yīng)區(qū)域表明了負(fù)載質(zhì)量與大速度的關(guān)系。
端板允許橫向負(fù)載
當(dāng)端板（桿前部）發(fā)生偏心距離（L），應(yīng)**負(fù)載質(zhì)量
微型帶導(dǎo)桿氣缸SMC主要應(yīng)用
